Certyfikacja ATP / FRC

W celu potwierdzenia zgodności wyprodukowanego izolowanego nadwozia (samochodu, furgonu, przyczepy, naczepy, kontenera lub cysterny) wymagana jest znajomość wartości współczynnika przenikania ciepła tzw. współczynnika K. Wartość tego parametru można poznać po wykonaniu badania w autoryzowanej stacji badań ATP.

Umowa ATP przewiduje dwie klasy izolacji:

• IR, gdy współczynnik K jest równy lub mniejszy niż 0,40 W/(m²K) – dla środka transportu ze wzmocnioną izolacją
• IN, gdy współczynnik K jest równy lub mniejszy niż 0,70 W/(m²K) – dla środka transportu z normalną izolacją

Uwagi:

1. Jeśli badanie wykaże że wartość współczynnika przekracza wartość 0,70 W/(m²K) wówczas nadwozie nie będzie zgodne z wymaganiami Umowy ATP i nie uzyska certyfikatu ATP.
2. W przypadku klasy izolacji IN nie ma możliwości wydania certyfikatu ATP w klasie pozwalającej na przewóz mrożonej żywności (np. klasy FRC dla środków transportu chłodzonych mechanicznie).
3. Do przewozu mrożonej żywności zgodnie z Umową ATP wymagana jest wzmocniona klasa izolacji – IR, czyli gdy współczynnik K jest mniejszy lub równy 0,40 W/(m²K).

/Załącznik 1, Dodatek 1 p. 5/
„Nadwozia środków transportu oznaczonych jako „izolowane termicznie – izotermiczne", „izolowane termicznie z układem chłodniczym – lodownie", „izolowane termicznie z mechanicznym urządzeniem chłodniczym – chłodnie", „z mechanicznym urządzeniem chłodniczo-grzewczym" lub „ogrzewane" wraz z ich urządzeniami termicznymi oznakowane będą przez producenta trwałymi tabliczkami w miejscach widocznych i dostępnych, na elementach niepodlegających wymianie w trakcie użytkowania. Tabliczkę taką będzie można odczytać bez konieczności użycia narzędzi. W przypadku nadwozi izolowanych termicznie, tabliczka producenta zostanie przytwierdzona na stronie zewnętrznej. Na tabliczce producenta w sposób czytelny i niezmywalny podane zostaną następujące dane:

• Kraj produkcji lub litery stosowane w międzynarodowym ruchu drogowym;
• Nazwa producenta lub przedsiębiorstwa;
• Model (liczby i/lub litery);
• Numer seryjny;
• Miesiąc i rok produkcji."

Badanie współczynnika jest badaniem podstawowym. Klasy IN oraz IR potwierdzają własności izolacyjne nadwozia, jednak w celu potwierdzenia możliwości środka transportu chłodzonego mechanicznie do obniżania / podwyższania temperatury wewnątrz pustego nadwozia i następnie jej stałego utrzymywania wymaganej (w celu np. uzyskania certyfikatu w klasie FNA, FRC itd.) należy dobrać agregat o odpowiedniej wydajności. Dobór powinien zostać wykonany zgodnie z wytycznymi Umowy ATP. Wartości wydajności agregatu chłodniczego, grzewczego lub chłodniczo-grzewczego również powinny zostać potwierdzone odpowiednimi badaniami ATP. Badanie takie z reguły zlecane jest przez producentów agregatów, w związku z tym przed zakupem i montażem urządzenia warto sprawdzić u producenta czy posiada raport z badań zgodnie z Umową ATP. W celu potwierdzenia prawidłowości doboru należy również dokonać obliczeń zgodnie z wymaganiami Umowy ATP.

Uwaga:
W przypadku braku raportu z badań agregatu możliwe jest uzyskanie certyfikatu ATP po wykonaniu i przejściu z wynikiem pozytywnym dodatkowych badań, jednak jest to proces bardziej czasochłonny i bardziej kosztowny.

/Załącznik 1, Dodatek 1 p. 6/
(a) Nowe, seryjnie produkowane specjalne środki transportu mogą być zaakceptowane po przebadaniu jednego środka transportu danego typu. Jeśli przebadany środek transportu spełnia wymogi specyfikacji dla danej klasy, sporządzone sprawozdanie pokontrolne/protokół z badań zostanie uznane za Świadectwo Zgodności Typu. Świadectwo to wygasa po sześciu latach licząc od daty wykonania powyższego badania.
Data wygaśnięcia sprawozdania/protokołu z badań ma być określona w miesiącach i latach.

(b) Upoważniona władza ma podjąć niezbędne kroki w celu zweryfikowania czy produkcja innych środków transportu tego typu spełnia wymogi dla danego typu. W tym celu władza może dokonać kontroli poprzez sprawdzenie próbek pobranych losowo z partii produktów.

(c) Środek transportu nie będzie uznany za spełniający wymagania dla tego samego typu jak badany, o ile nie będzie on spełniał co najmniej następujących warunków minimalnych:

• (i) w przypadku izolowanych cieplnie termicznie środków transportu, za wzorzec może służyć środek transportu izolowany cieplnie termicznie, lodownia z układem chłodniczym, chłodzony mechanicznie z mechanicznym urządzeniem chłodniczym, z mechanicznym urządzeniem chłodniczo-grzewczym lub środek transportu ogrzewany gdy:
  • konstrukcja/budowa środka transportu powinna być porównywalna, a w szczególności izolacja cieplna/termiczna i technika izolacji powinna być identyczna;
  • grubość izolacji powinna być nie mniejsza od grubości izolacji wzorca;
  • wewnętrzne wyposażenie powinno być takie samo lub uproszczone;
  • liczba drzwi, włazów lub innych otworów powinna być taka sama lub mniejsza; oraz
  • powierzchnia wewnętrzna nadwozia powinna być nie większa ani mniejsza o więcej niż 20%.
• mogą być dopuszczone niewielkie i ograniczone modyfikacje dodanego lub zmienionego wyposażenia wewnętrznego i zewnętrznego:
  • jeśli równoważna objętość nagromadzonego materiału izolacyjnego wszystkich modyfikacji jest mniejsza niż 1/100 całkowitej objętości materiału izolacyjnego w izolowanej jednostce;
  • jeśli współczynnik K testowanego wzorca, uwzględniający straty ciepła jest mniejszy lub równy dolnej granicy współczynnika K dla danej kategorii środka transportu; i
  • jeśli takie modyfikacje wewnętrznego wyposażenia są wykonane tą samą techniką, w szczególności w odniesieniu do klejonego wyposażenia.

/Załącznik 1, Dodatek 1 p. 3/
„W przypadku środka transportu przeniesionego do innego kraju, będącego Stroną Umowy ATP, wymagane są następujące dokumenty, tak aby właściwe władze kraju, w którym ma on zostać zarejestrowany lub przyjęty do ewidencji mogły wydać świadectwo zgodności:

• (a) we wszystkich przypadkach, protokół z badań samego środka transportu lub, w przypadku środka transportu produkowanego seryjnie – protokół z badań wzorcowego środka transportu;
• (b) we wszystkich przypadkach świadectwo zgodności wydane przez upoważnione władze kraju produkcji, lub w przypadku środków transportu w eksploatacji, upoważnione władze kraju rejestracji. Świadectwo to traktowane będzie, jeśli to konieczne/w razie potrzeby, jako świadectwo tymczasowe i będzie ważne maksymalnie przez okres sześciu miesięcy;
• (c) w przypadku środków transportu produkowanych seryjnie specyfikacja techniczna środka transportu wydana będzie przez producenta lub jego właściwie umocowanego przedstawiciela (w specyfikacji tej podane zostaną te same elementy, jak w dokumencie opisowym widniejące w raporcie z badania, przy czym zostanie ona sporządzona w przynajmniej jednym z języków oficjalnych).

W przypadku przeniesienia środka transportu po rozpoczęciu użytkowania, może być on poddany oględzinom w celu potwierdzenia jego identyfikacji przez właściwą władzę kraju, w którym ma zostać zarejestrowany lub wpisany do ewidencji, w celu wydania świadectwa zgodności."

W takim przypadku wykonywana jest tzw. kontrola okresowa. Jest ona wykonywana m.in. w przypadku, gdy skończył się 6-letni okres ważności certyfikatu wydanego dla nowego nadwozia, gdy do nowego nadwozia został dobrany agregat chłodniczy będący w eksploatacji („używany"), lub skończył się okres ważności certyfikatu dla nadwozia będącego dłużej w eksploatacji.

Wówczas również niezbędna jest znajomość wartości współczynnika przenikania ciepła „K".

Kontrola okresowa ma na celu potwierdzenie stanu technicznego i pozwala na stwierdzenie czy środek transportu nadal spełnia wymagania uprzednio nadanej klasy – jeśli spełnia, to ważność certyfikatu ATP może zostać przedłużona.

Jeśli środek transportu nie spełnia wymogów (gdy ze względu np. na wiek nadwozia, stan nadwozia itp. istnieje podejrzenie pogorszenia własności izolacyjnych) może zostać skierowany ponownie na badanie w celu sprawdzenia jego własności izolacyjnych (wyznaczenie współczynnika „K" dla nadwozia po latach eksploatacji).

W oparciu o wyznaczoną wartość współczynnika „K" po latach eksploatacji, może zostać potwierdzona dotychczasowa klasa izolacji i pojazd uzyska certyfikat ATP jak uprzednio, w przeciwnym razie może zostać nadana gorsza klasa dla środka transportu, a w sytuacji gdy wartość współczynnika przenikania ciepła przekroczy 0,7 W/m²K nie będzie możliwe uzyskanie certyfikatu zgodności z Umową ATP.

Wymagane jest aby środki transportu przeznaczone do przewozu produktów mrożonych (izolacja wzmocniona IR, klasa środka transportu np. FRC) były wyposażone w odpowiednie, spełniające wymogi rejestratory temperatury.

/Załącznik 2, Dodatek 1/
Sprzęt transportowy powinien być wyposażony w przyrząd umożliwiający pomiar i rejestrację temperatury powietrza oraz przechowywanie uzyskanych danych (zwany dalej przyrządem), w celu monitorowania temperatur powietrza, jakim poddawane są mrożone artykuły spożywcze przeznaczone do spożycia przez ludzi.

Przyrząd powinien zostać zweryfikowany zgodnie z normą EN 13486 przez akredytowaną jednostkę, a dokumentacja powinna być dostępna do zatwierdzenia przez właściwe organy ATP.

Przyrząd musi być zgodny z normą EN 12830.

Rejestratory temperatury zgodne z normą EN 12830 mogą być nadal używane.

Uzyskane w ten sposób wyniki pomiaru temperatury muszą zostać opatrzone datą i przechowywane przez operatora przez co najmniej rok lub dłużej, w zależności od rodzaju żywności.

Serdecznie zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą badań i certyfikacji GDP:

• https://www.coch.pl/dobra-praktyka-dystrybucyjna-gdp/
• https://www.coch.pl/mapowanie-gdp-dpd/

Szczegółowe informacje można znaleźć w treści Umowy ATP.

W celu wyjaśnienia wątpliwości lub w przypadku pytań prosimy o kontakt.